在上期的“解密”栏目中，我们对汽车轮胎的结构和分类为大家做了介绍。在我们实际对轮胎的挑选和使用中，还会面临到更多更加具体的问题，比如各种各样的轮胎的花纹该如何挑选？轮胎上的参数代表是什么含义？本期，我们就将对这些问题做出介绍和解答。 轮胎的花纹 轮胎有各种各样的花纹，而这些花纹的存在并不是为了美观，而是分别针对不同的用途。相信一般的车迷和车主对轮胎花纹的种类和用途并不是特别了解，其实轮胎花纹的选择对轮胎，乃至整个汽车的性能都至关重要。 首先我们来了解一下轮胎花纹的发展历史。１８９１年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹，但因自行车的速度较慢，花纹的真正意义没有得到完整的体现和发展，倒被一些商家用在了广告上。１８９５年，巴黎出现了一种广告三轮车，在轮胎上一圈类似橡胶印的东西，在马路上跑的时候，广告文就会被印下来。随着汽车的日益普及，性能也越来越高，光滑的轮胎，特别是在下雨天，很容易发生事故。因此，沿着轮胎的圆周面，便出现了横的或直的沟纹。到了１９０８年，出现了轮胎花纹的正式图样。１９３２年，宗马首次在轮胎上刻了一些很细小的花纹，并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能，所以获得专利，他的这一发明，一直到现在仍被厂商采用，因此，宗马成了研究胎纹的始祖。 轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力?穴如驱动力、制动力和横向力?雪的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。 轮胎的花纹可以分为普通花纹、越野花纹和混合花纹三大类；而各类还分不同的几何形状，各种花纹适合不同的行驶情况。１、普通花纹 普通花纹的花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，比较适合在硬路面上使用。普通花纹可以分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。 纵向花纹是最普通的花纹类型。顾名思义，其花纹设计方向是以纵向来排列的（图一）。这种轮胎一般适用于路况较好的路面，如高速公路或城市路面等。行驶中滚动阻力小，因此与地面摩擦力小，具有较好的行驶导向性，很适宜于高速行驶。而且纵向轮胎排水性能优异，在湿滑路面不易打滑，行驶中的噪音也较小。但其弱点是，纵向花纹轮胎的制动性能显得相对较弱，而且驱动力不如其他花纹的轮胎，不适合于沙子路等状况较差的道路。 横向花纹是以轮胎的横截面为主轴而设计的花纹，现在我们还可以在一些工业用车或是老式吉普车上见到这种横向花纹（图二）。因为花纹采用了横向设计，因此轮胎与地面接触面积增大，无论是制动力、驱动力都表现较出色，较大地弥补了纵向花纹轮胎的不足，适用于荒郊野外、建筑工地等恶劣路况。横向花纹轮胎的弱点主要是，排水性差，轮胎散热效果不好。而且横向花纹轮胎在增大地面接触面积的同时，也增大了噪音。在车辆操控灵活性方面显然比不上纵向花纹轮胎。 纵横兼有花纹介于纵向花纹和横向花纹之间，在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹（图三）。它吸收了纵向花纹排水性能好、噪声小的优点，同时兼顾了横向花纹动力性能方面的强项，比纯粹的纵向花纹具有更好的驱动力、制动力表现。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，路况差的道路也可以对付，也适宜和于轿车和货车，因此纵横兼有的花纹类型已成了轮胎花纹的主流。但是，纵横兼有花纹也有其弱点，主要是会产生异常的磨损。２、越野花纹 越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小?穴约４０％?觸６０％?雪（图四）。在松软路面上行驶时，一部分土壤将嵌入花纹沟槽之中，因此产生比较好的抓地性能。根据测试，在泥泞路上，同一车型的车辆使用越野花纹轮胎的牵引力可达普通花纹的１．５倍。越野花纹分为无向和有向花纹两种，其中有向花纹使用时具有方向性。越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。但是由于花纹的接触压力大，滚动阻力大，所以不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则，将加重轮胎磨损，增加燃油消耗，汽车行驶振动也比较厉害。３、混合花纹 混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽（图五）。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好，适应能力强。它既适应于良好的硬路面，也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面，附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍逊。目前，一些货车和四轮驱动的乘用车多使用这种型式的花纹轮胎。 除了以上这些种类的轮胎花纹之外，还有一种块状花纹轮胎。块状花纹轮胎在城市里很少见，偶尔可在越野车及工地特种车上看到。其轮胎花纹呈块状排列（图六），当车辆行驶在雪地或泥泞地面时，花纹深嵌入雪地或泥泞中，车辆借此产生驱动力。因此块状花纹是四种花纹类型中驱动力、制动性能最好的。弱点：块状花纹轮胎造价成本相对较高，不是特殊路况一般不采用这种花纹。 轮胎的花纹愈深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。较深的花纹不利于轮胎散热，使胎温上升加快，花纹根部因受力严重而易撕裂、脱落等。而花纹过浅则不仅影响其贮水、排水能力，还容易产生有害的“滑水现象”，而且使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来，从而降低汽车的性能。因此，花纹过深过浅都不好。由于轮胎与路面的摩擦，在使用中花纹将越变越小。为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规，并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记。当花纹块凸面磨损距离到花纹沟槽底部约１．６ｍｍ?穴１／１６英寸?雪时，标记处的花纹已被磨平，显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎已到了必须更换的时候了。轮胎的参数及标识 在汽车轮胎——特别是在胎侧部位，我们会发现很多参数和标识。正确认识和了解这些参数和标识所代表的具体含义，对于保持汽车性能、保障行车安全和延长轮胎使用寿命等有重要的意义。下面是这些参数和标识中比较重要的部分的介绍。 规格标识 汽车轮胎上的参数和标识有１０余种之多，其中我们接触最多的就是轮胎的规格标识了（图七）。轮胎的规格有两种表示方法，分别采用英制和公制作为其单位。如规格为“５．６０－１３”的轮胎的胎宽为５．６０英寸，轮辋直径为１３英寸；而规格为“１９５／６０Ｒ１４”的轮胎的胎宽为１９５ｍｍ，扁平比（轮胎子午断面的高与宽之比）为６０（图八），轮辋直径为１４英寸。需要说明的是，轮胎的扁平比与汽车的性能也有密切的关系；如果追求更为优秀的高速性能和过弯性能，则需要低扁平比的轮胎。 层级 层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数并不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标识表示，如１２层级；或者用英文标识，如“１４Ｐ．Ｒ”，即１４层极。 帘线材料 有的轮胎单独标识，如“尼龙”，一般标在层级之后；有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如９．００－２０Ｎ、７．５０－２０Ｇ等，Ｎ表示尼龙、Ｇ表示钢丝、Ｍ表示棉线、Ｒ表示人造丝。有时如果不标识，即是代表帘线材料为棉线。 轮胎的种类 轮胎的种类也会在轮胎胎侧标识出来，如轮胎上“１９５／６０Ｒ１４”的标识中，字母“Ｒ”即是代表子午线轮胎（Ｒａｄｉａｌ）；另外，子午线轮胎也有用字母“Ｚ”表示的。除此以外，字母“Ｂ”代表斜交轮胎、字母“Ｘ”代表高压轮胎、“－”代表低压轮胎。 负荷指数（载重指数） 负荷指数是把１条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示的。例如：负荷指数为１００的１条轮胎的最大负荷是８００ｋｇ。 速度等级 轮胎的速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度，用字母Ａ至Ｚ代表轮胎从４．８ｋｍ／ｈ到３００ｋｍ／ｈ的认证速度等级。常用的速度等级有：Ｑ?押１６０ｋｍ／ｈ；Ｒ?押１７０ｋｍ／ｈ；Ｓ?押１８０ｋｍ／ｈ；Ｔ?押１９０ｋｍ／ｈ；Ｈ?押２１０ｋｍ／ｈ；Ｖ?押２４０ｋｍ／ｈ；Ｗ?押２７０ｋｍ／ｈ；Ｙ?押３００ｋｍ／ｈ；Ｚ?押速度高于３００ｋｍ／ｈ。 ＤＯＴ代码 表示此轮胎符合美国交通部?穴Ｕ．Ｓ． Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?熏ＤＯＴ?雪规定的安全标准。“ＤＯＴ”后面紧挨着的１１位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号，如“ＤＯＴ ３１Ｊ９ＣＨＢ２５０５”。 磨损标记 为了帮助使用者知道什么时候以新轮胎替换旧轮胎，在轮胎上标有一些磨损标记。这些条型标记位于胎面沟槽内，胎侧用“▲”表明。通常在一只轮胎上每隔６０°有一个“▲”的标记。如果上述这些部位的胎面与沟槽内的条形标记磨平，就应该更换轮胎。 花纹种类 有些轮胎的胎侧还标注有轮胎的花纹种类，如“Ｍ”表示泥地、“Ｓ”表示雪地，而“Ｍ＋Ｓ”则是指泥雪地轮胎。 其它标识 除了上面所介绍的这些标识之外，轮胎上还会出现其它一些标识。如：“ＴＵＢＥＬＥＳＳ”代表无内胎轮胎、“ＳＴＥＥＬ ＢＥＬＴＥＤ ＲＡＤＩＡＬ”代表钢丝带束层子午线轮胎。此外，轮胎上的如厂商的商标、轮胎型号等标识，我们在这里就不一一作出介绍了。 |
